发布日期：2024-04-25 01:59 点击次数：150

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界面新闻记者 | 周姝祺

从功能寂然的分散式电子电气架构，到功能集成的域限制架构，现今整车电子电气架构正在加快向中央集成式架构旅途发展。小鹏、东风、长城、上汽、广汽埃安等汽车制造商均已发布了全新一代的汽车电子电气架构，中央盘算推算+区域限制的硬件架构正在成为主流趋势。

7月31日，零跑汽车对外发布全域自研的“四叶草”中央集成式电子电气架构。这套架构将通过1颗SOC芯片和1颗MCU芯片，结束座舱域、智驾域、能源域和车身域的系统和会。首款搭载该架构的车型瞻望将于本年9月亮相。

零跑汽车董事长朱江明承袭界面新闻等媒体专访暗示，部分汽车公司的中央集成式电子电气架构仅仅作念到二域合一，即把车身和整车限制合一，而智能座舱限制器和智能驾驶限制器单独在外。零跑汽车则是作念座舱域、智驾域、能源域和车身域“四域合一”。

而要扶植这套架构运行，需模范有算力鼓胀大的车规级芯片来处理海量数据。零跑汽车四叶草架构凭据采购的芯片不同，共推出标配、中配、高配三种设立可选，障翳10至30万级车型。谨慎数据处理的SOC芯片弃取8155或8295芯片，谨慎逻辑盘算推算的MCU芯片来自国外芯片大厂恩智浦。

界面新闻了解到，高通8295是一颗舱驾和会芯片，不仅能行动文娱芯片驱动智舱，还能行动智驾芯片提供驾驶辅助算力。最早官宣搭载高通8295芯片的车型是集度ROBO-01，瞻望将于本年第三季度上市。

朱江明夸耀，出于供应链安全和自主可控方面的考量，零跑汽车将来或将有计划国产芯片适配。这将有助于零跑汽车进一步降本。

零跑汽车的定位是“以15至20万元的价钱买到30至40万元设立的汽车。”这条性价比门路注定零跑汽车将要职守更高的资本压力，需以薄利多销的花式扩大鸿沟，摊平制造和研发资本。

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这次四叶草架构推出高中低三种料理决策，分歧适配不同级别带居品，一方面故意于兴奋零跑汽车全系居品车型运用；另一方面，此时期将结束不同维度的对外时期输出，以鸿沟化效应摊平研发资本。

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朱江明指出，零跑汽车已具备将单个中枢零部件以及整车架构对出门输出的才智，这将成为将来零跑汽车新的业务模式及利润增长点。

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现时零跑汽车相比细目达成时期互助的国外汽车品牌有两家，将分歧达成整车时期授权和下车体时期架构授权。

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多位业内东谈主士告诉界面新闻，中央集成式电子电气架构上风在于软硬件高度集成，能有用训斥系统复杂性和资本，同期软件的高度圭臬化和模块化，使得车辆具有极高的定制才智，这是结束软件界说汽车的中枢基础。

黑芝麻智能居品副总裁丁丁此前承袭界面新闻采访时指出，域限制架构进一步向中央集成式架构发展的时期，不错为汽车公司在线材、空间上带来极大检朴，同期关于算力的复用和算力单位的人命周期，王人有绝顶大的改善，这最终会体当今车的性价比上。

零跑汽车电子电气模块谨慎东谈主的周徐宁指出，在四叶草架构下，零跑汽车的车身限制域的传感器就近汇集，能让线束长度从1800米缩小至1500米。据悉，现时弃取了域限制架构的汽车公司，线束长度在2000米傍边。

尽管零跑汽车一直标榜为“全域自研”企业，但其较低的研发参预资本备受外界质疑。财报夸耀，2022年零跑汽车研发参预用度为14.11亿元，而同期蔚来汽车研发参预还是达到108.4亿元。

朱江明承认，零跑汽车在研发参预上是新势力中最少的，崭露头角的研发时期东谈主才亦然最少的，然则成果是最高的。在他看来，零跑汽车低参预高成果的关节在于其研发团队有十余年的基础时期的训戒积攒，且主干团队自2015年起保捏褂讪。

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“扫数架构许多的基础才智王人是在2015年之前就具备的，只不外新建立汽车以后不错告成运用过来。”朱江明暗示，零跑汽车电板、电驱、电控、自动驾驶、智能座舱全部是自建团队从零启动。

零跑汽车高等副总裁周洪涛补充暗示，零跑汽车的全域自研是从硬件到软件，均由团队里面从零启动研发，而部分汽车公司所谓自研，其实底层系统软件层由供应商提供，而不同供应商所提供的决策合在沿路，将绝顶宝贵。

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“比如说座舱域是一个供应商，智驾域是另外一个供应商，要把两个供应商作念的东西合在沿路绝顶宝贵，每一个供应商有我方的利益和弃取，这亦然（他们）作念舱驾一体的难点。”

关于本年上半年零跑汽车的阐明，朱江明觉得作念到了六七十分。本年1至6月，零跑汽车销量累计销量4.45万辆，同比着落14.4%。

8月1日，零跑汽车晓喻旗下C系列部分车型再度调价，其中C01车型最高降幅达到2万元。